BMW presenta en el Salón de Ginebra el primer motor biturbo de seis cilindros en línea con inyección directa de gasolina (High Precision Injection) y bloque de cilindros completamente de aluminio.Con su potencia de 225 kW/306 HP y un par máximo de 400 Nm, este motor de 3,000 cc es el nuevo buque insignia entre los motores de seis cilindros en línea de BMW. La gran eficiencia de la entrega de la mayor potencia se debe especialmente al sistema High Precision Injection de BMW. Esta nueva generación de inyección directa de gasolina contribuye de modo muy efectivo a la economía del propulsor turbo. La base está constituida por la actual generación de motores de seis cilindros en línea de BMW que en la versión de 3,000 cc y potencia de 195 kW/265 HP ha aprovechado de modo óptimo el potencial que ofrece un motor atmosférico. Para conseguir más potencia y, especialmente, para obtener un par aún mayor, ahora se recurre al sistema biturbo. En comparación con el motor atmosférico de 3,000 cc de probada eficiencia, el nuevo motor tiene una potencia aproximadamente un 15 por ciento superior (306 HP) y un par máximo (400 Nm) cerca de un 30 por ciento mayor. Los ingenieros han efectuado cálculos recurriendo a un BMW de la serie 3 para apreciar lo que ello significaría en la práctica: un BMW de la serie 3 equipado con el biturbo aceleraría de 0 a 100 km/h en medio segundo menos y la capacidad de recuperación entre los 80 y los 120 km/h se reduciría a apenas 6.3 segundos, considerando que la variante más potente con motor atmosférico (el BMW 330i) necesita actualmente 8.2 segundos para acelerar entre estas dos velocidades. Si se hubiese mantenido el concepto de motor atmosférico, estas mejoras dinámicas sólo se habrían alcanzado ampliando considerablemente la cilindrada, lo que habría significado un aumento del peso, lo que, por su parte, habría tenido consecuencias negativas en relación con la repartición del peso sobre los ejes. El nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea pesa aproximadamente 70 kilogramos menos que un motor atmosférico de ocho cilindros y 4,000 cc de potencia similar. Adicionalmente, el motor con el sistema High Precision Injection consume aproximadamente un 10 por ciento menos que un motor turbo de igual potencia, pero con inyección en los conductos de admisión. Además, también la variante turbo del propulsor de seis cilindros dispone de árboles de levas especialmente ligeros, del sistema Doble VANOS de regulación de los árboles de levas y de una bomba de agua de accionamiento eléctrico que únicamente funciona cuando es necesario, igual que en la versión atmosférica del motor
